Von der Universitätsstadt Göttingen aus führt eine Nebenbahn in westlicher Richtung durch das Tal der Schwülme nach Bodenfelde an der Weser, wo Anschluss an die Hauptstrecke von Northeim nach Altenbeken besteht. Obwohl die Strecke zeitweilig von Eilzügen befahren wurde, blieb das Verkehrsbedürfnis immer bescheiden. Mehrfach stand die Einstellung des Reisezugverkehrs im Raum, der aktuell in einem angenäherten Zwei-Stunden-Takt abgewickelt wird. Der Güterverkehr ist dagegen seit Jahren beachtlich: Neben der Basaltschotter-Verladung der Firma Wegener in Adelebsen sorgte bis Anfang 2010 vor allem das große und seit den achtziger Jahren mehrfach erweiterte Sägewerk für Fracht. 2008 wurden die Gleise im Werksgelände deutlich ausgebaut und zur Abfertigung ganzer Züge tauglich gemacht. Die Deutsche Bahn hat dagegen die Gleisanlagen soweit zurück gebaut, dass es immer wieder zu Engpässen in der Betriebsabwicklung kam. Das größte Sägewerk Niedersachsens wurde allerdings 2010 durch die Klausner-Gruppe geschlossen und soll komplett demontiert werden. Die sehr modernen Anlagen sollen in Südschweden einer weiteren Verwendung zugeführt werden.
Adelebsen ist mittlerweile auch der einzige Kreuzungsbahnhof der Strecke, Lenglern, Lödingsen und Offensen wurden schon in den 1980er Jahre zu Haltepunkten degradiert.
Über Adelebsen hinaus verkehren Güterzüge heute nur noch im Sonderverkehr, wenn beispielsweise in Bodenfelde Stammholz verladen wird. Als die meisten Aufnahmen dieser Seite entstanden, gab es neben zwei Übergaben von Göttingen nach Adelebsen auch noch eine Fahrt von Göttingen nach Lauenförde-Beverungen, die wenige Jahre zuvor über Ottbergen bis Holzminden geführt wurde. Dabei wurden in Bodenfelde das Holzkohlewerk der Degussa, in Würgassen das Atomkraftwerk und in Lauenförde-Beverungen eine Möbelfabrik bedient. In Adelebsen gab es damals neben dem Sägewerk und der Schotterverladung noch Anschlüsse zu einem Landhandel und einem Baustoffhandel. Gute alte Eisenbahnzeit!