Übergabeverkehr zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Eschwege
Eine interessante Geschichte kann die
Lossetalbahn von Kassel-Wilhelmshöhe über Kassel-Bettenhausen, Helsa,
Hessisch-Lichtenau, Walburg und Waldkappel nach Eschwege führende
vorweisen. Der Personenverkehr wurde von der DB am 31. Mai 1985
eingestellt, damit verlor zugleich das Mittelstück Walburg - Waldkappel
seinen Gesamtverkehr. Der spärliche Güterverkehr von Eschwege nach
Waldkappel wurde später ebenfalls eingestellt, während zwischen
Kaufungen-Papierfabrik und Hessisch-Lichtenau nach Jahren der Ruhe ein
Ausbau zur Regio-Stadtbahn mit gemeinsamer Nutzung von Stadtbahn und
Güterzügen erfolgte. Ironie des Schicksals: Nach Fertigstellung der
Arbeiten wurde der Güterverkehr eingestellt!
Bedient wurde zuletzt nur noch die Braunkohlenzeche Hirschberg an der in
Walburg abzweigenden Strecke nach Großalmerode West. In
Hessisch-Lichtenau fand gelegentlich noch Holzverladung statt. Ende der
1980er Jahre war entlang der Strecke nur wenig mehr los: Bedient wurden
noch ein Anschlussgleis für die Bundeswehr in Hessisch-Lichtenau sowie
die Tankfahrzeugfabrik Esterer in Helsa. Das Frachtvolumen kam von der
Zweigstrecke nach Großalmerode West: Schrott und Dämmstoffe aus
Hirschhagen, Tonwaren und Schamotte aus Rommerode und Großalmerode.
Zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Bettenhausen ist das Frachtaufkommen
auch heute noch beachtlich und die Strecke sogar elektrifiziert. Heizöl,
Holz, Braunkohle, Container und Schrott bestimmen den Güterverkehr.
Ergänzend sei auf die Strecken von
Walburg nach
Großalmerode West und von
Eichenberg nach
Witzenhausen Süd verwiesen, die ebenfalls vorgestellt werden.
Die Fotos sind von West nach Ost, also von Kassel-Wilhelmshöhe in
Richtung Eschwege sortiert. Durch Anklicken werden die Ansichten
vergrößert.
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2 Verwirrspiel: Diese V100 ist in den Farben der Almetalbahn lackiert, gehört aber Bombardier Transportation und ist zum Aufnahmezeitpunkt an die Gleisbaufirma Martin Rose in Kassel vermietet. Sie passiert gerade den Bahnhof Niederzwehren.
3 Keine Übergabe, aber planmäßig: 1987 verkehrte nachmittags noch ein Personalpendelzug vom Ausbesserungswerk Kassel nach Wilhelmshöhe. Wegen des Baus den Neubaustrecke konnte die Lok dort aber nicht umsetzen und musste mit ihrem Zug bis Niederzwehren weiter fahren. Am 08.09.1987 war es die Kölner Citybahn Lok 218 144, die im Anschlussgleis zum Kraftwerk Kassel in Niederzwehren umsetzt.
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65 Nur während der Bauarbeiten zur Verbreiterung der A7 konnte man von der Autobahnbrücke aus die Strecke in Höhe der Kasseler Stadtgrenze betrachten. Am 23.09.1994 bringt eine 290 als Sperrfahrt Flachwagen mit Stahl zum Anschluss der Firma Hackländer am Bahnhof Kaufungen-Papierfabrik.
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7 Der Anschluss Hackländer am 29.12.2008 aus der Nähe. Im Hintergrund ist ein Umfahrgleis erkennbar; dessen Lage markiert den Bahnhof Kaufungen-Papierfabrik. Hinter diesem Gleis münden die links schwach sichtbaren Straßenbahngleise in das Eisenbahngleis.
8 290 062 hat mit ihrer Rückleistung von Walburg Niederkaufungen bereits passiert und ist jetzt auf dem Weg nach Kassel-Bettenhausen. Neben einem Hochbordwagen mit Schrott werden am 15.10.1986 bemerkenswert viele gedeckte Wagen mitgeführt.
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10 Durch das herbstliche Lossetal ist 290 053 auf der Fahrt nach Kassel-Bettenhausen am 22.10.1990 unterwegs. Die selbe Stelle würde heute einen modern gesicherten Bahnübergang und halbstündlich verkehrende Stadtbahnen der Kasseler Verkehrsgesellschaft zeigen, die bis Hessisch-Lichtenau fahren.
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12 Altrot in seinen letzten Zügen: Als 290 219 am 06.10.1993 mit ihrem Kohlenzug von Epterode kommend in Hessisch-Lichtenau einfährt, ist diese Farbgebung schon selten. Rechts das moderne Empfangsgebäude mit dem Vorbau des Fahrdienstleiter-Stellwerks.
13 Nochmals der Kohlenzug in HeLi, wie vor allem die Dörfler der Umgebung zu Hessisch-Lichtenau sagen. Am 10. Februar 1997 ist der orientrote Anstrich von 294 144 schon sehr ausgewaschen. Die Signale sind immer noch in Betrieb, wenn Zugverkehr stattfindet!
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16 Schwer beschäftigt sind Takraf-Gleisbaukran und Rottenwagen beim Abbau der Weichen, Signale und Leuchten am 06.10.1993. Was an Weichen noch benötigt wird, muss künftig vom Zugpersonal von Hand umgestellt werden.
17 Demontage in Walburg. Das diagonal im Bild sichtbare Gleis führt nach Eschwege und bleibt vorläufig erhalten. Die Anbindung von Gleis 1 im Vordergrund ist aber schon demontiert und die Verbindung zum Gleis nach Epterode, auf dem der Flachwagen links steht, wird am 06.10.1993 ebenfalls abgebaut.
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19 Auch das übrige Bahnhofsumeld ist am 08.06.2009 von der Natur in Beschlag genommen worden. Ein überflüssiges Formsignal, vom zeitweise hier ansässigen Walburger Eisenbahnfreunde Verein aufgestellt, ragt noch in den Himmel.
