Als Besonderheit fährt die Torfbahn auf 750 mm Spurweite. Vom Werk aus führt das Gleis entlang eines Fahrwegs rund drei Kilometer durch landwirtschaftlich genutztes Gelände, ehe die Abbaufelder erreicht werden. In Sichtweite verkehrte hier bis 2021 die Feldbahn des Torfwerks Karl Meiners, allerdings auf 600 mm Spurweite. Im Moor werden die Züge mit Baggern direkt am Streckengleis beladen. Provisorisch verlegte "fliegende Gleisen" gab es in den letzten Jahren nicht mehr.
Vorhanden waren 2014 fünf Lokomotiven von Schöma, darunter vier recht betagte Exemplare und eine Neubaumaschine von 2004. Aufgrund der abweichenden Spurweite konnte man keine Gebrauchtloks anderer Feldbahnen übernehmen, so dass die Oldtimer weiter betriebsbereit gehalten werden mussten.
Ende 2020 wurde der Betrieb modernisiert, seitdem waren nur noch zwei Loks im Bestand.
Am 06.03.2025 fuhr der letzte Torfzug, nachdem der Abbau bereits einige Ziet vorher eingestellt wurde und zuletzt nur noch eine Torfmiete abgetragen worden ist. Während der folgenden Rekultivierung wird die Strecke noch genutzt werden, um Mitarbeiter und Dieselkraftstoff ins Moor zu bringen. Danach sind der Abbau der Strecke und des Torfwerks geplant.
4.2
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4.2 Hinter der Lok ist die Werkstatt zu sehen, in der früher deutlich mehr Betrieb gewesen sein muss.
4.3 Ein Blick in Richtung der Ausfahrt. Noch in den letzten Betriebsjahren wurden überall im Werk Hinweis- und Verbotsschilder verteilt, von denen eines am Tor der Werkstatt im Hintergrund zu sehen ist.
4.5
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4.6 Eine Spezialität während der letzten Jahre ist die einachsige Kuppellore, die man benötigt, um die neuen Loren durch die umgebaute Entladung zu drücken, ohne dass die Lok zu nahe an die Stelle heran kommt. Der Einfachheit halber wird sie auch auf die Strecke mitgenommen.
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4.8 Der VW Transporter passt zur Endzeitstimmung.
4.9 Später wird mit der Schöma 5911/2004 doch noch ins Moor gefahren. Der Mitarbeiter hat dort noch auf einem Bagger zu tun.
Eine Besonderheit stellt die einachsige Lore dar, die es zwar schon vorher gab, die aber erst jetzt in jedem Torfzug mitgeführt wird. Man braucht sie an der Entladung im Werk, die von der Lok nicht befahren werden kann.
3.2
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3.3 Die alten grau-gelben Schömas werden nicht mehr benötigt. Zumindest Lok 2 (Schöma 881/1947) wird im Schuppen aber noch als Reserve vorgehalten.
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3.5 Eine weitere Ansicht des Gespanns. Der Einachser hat einen massiven Ballastblock und darauf noch eine fest montierte Werkzeugkiste.
3.6 Von hinten ist die lange Deichsel zu sehen, mit der die Loren gekuppelt werden.
3.8
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3.8 Lok 4 (Schöma 1005/1948) wird als einzige der alten Loks noch eingesetzt. Sie rangiert im Moor, damit die Streckenlok wieder an der richtigen Zugseite steht.
3.9 Eine Tanklore ist auch noch vorhanden, damit die Bagger im Moor mit Diesel betankt werden können.
2.3
2.4
2.3 Dagegen ist die kleine Schöma 797 im romantisch wirkenden hinteren Bereich des Torfwerks damit betraut, die leeren Loren an der Entladung vorbei wieder zur Abfahrt bereit zu stellen.
2.4 Für einen Bauzugeinsatz holte die moderne Schöma 5911 zwei leere Torfloren, mit denen Gerätschaften ins Moor transportiert werden sollen.
2.6
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2.6 Rangierfahrt im Werk. Die Torfmaschinen sind größtenteils im Werk eingetroffen, um außerhalb der Saison die notwendigen Wartungsarbeiten durchführen zu können.
2.7 Gerade hat Lok 6 alias Schöma 5911 einen der Wellblechlokschuppen verlassen, um für einen Bauzugeinsatz genutzt zu werden.
2.9
2.10
2.9 Nicht mehr genutzt wird Schöma 740. Die Maschine steht zusammen mit einigen sehr interessanten Kipploren im Werk.
2.10 Ideenreichtum zeichnet wohl alle Schlosser bei den Torfbahnen aus. Hier mussten Kipploren auf die nur in Lichtenmoor genutzte Spurweite von 750 mm umgebaut werden. Früher fuhren sie auf 600 mm Gleisen für die Gewerkschaft Elwerath ebenfalls im Lichtenmoor. Die Gewerkschaft betrieb hier Erdölgewinnung und setzte zwischen den dezentralen Förderstellen eine Feldbahn ein.
2.12
2.13
2.12 2.13 Auch die 797 soll noch mit zwei weiteren Ansichten festgehalten werden. Ohne den vorderen Puffer sind ihre Einsatzmöglichkeiten etwas eingeschränkt.
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2.17
2.15 Vor dem Werk befindet sich in Seitenlage eines Feldwegs eine Ausweiche. Das nach links abzweigende Gleis führt ins Werk, während in Blickrichtung die Strecke ins Lichtenmoor führt.
2.16 Euflor baut im Lichtenmoor auch noch "fliegende Gleise", um den Torf aus den Abbaufeldern zum vorne sichtbaren Stammgleis zu transportieren. Im Hintergrund stehen Torfloren der Firma Karl Meiners.
2.17 Impression aus den Torffeldern.
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2.19 Im Hintergrund - nicht sichtbar - endet das 750 mm Gleis von Euflor wenige Meter vor einem 600 mm Gleis der Firma Meiners, die ebenfalls Torfabbau im Lichtenmoor betreibt.
2.20 Eine weitere Impression aus dem Lichtenmoor.
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1.3 Lok 5 ist die kleine Schöma 797/1947 mit nur 10 PS Leistung. Sie steht am Ende des Ausziehgleises und hält entladene Loren davon ab, weiter ins Feld zu rollen.
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1.8 Das Werksgelände ist weitläufig und weist eine ganze Reihe von Gleisen auf. Im Hintergrund sind Schöma 740/1944 und Schöma 1005/1948 zu erkennen.
1.9 Vorhang auf! Die Kunststoffplanen an der Entladung sind schon ziemlich mitgenommen. Einige Jahre später wird man sie einfach weglassen.