Eingesetzt werden ausschließlich Diema-Loks, auch die an der Entladung verwendete Lok 37 mit neuen Aufbauten basiert auf einer Diema. Die teilweise hohen Loknummern resultieren aus einem gemeinsamen Schema mit den Loks in den beiden anderen Meiners-Werken.
Der erste Block der Aufnahmen stammt vom 17.06.2009. Ein weiterer Besuch am 06.05.2014 zeigt regen Betrieb und weitere Lokomotiven, darunter auch solche, die erst kurz zuvor vom Meiners-Werk in Westerhorn übernommen worden waren. Schließlich sind Bilder vom Besuch am 13.05.2019 zu sehen.
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3.2 Um 8.30 Uhr kommt ein beladener Zug aus dem Moor. Es führen die Loks 3 (Diema 2434/1961, DS 28) und 38 (Diema 2581/1962, DS 28). Immer wieder auffällig sind die von Werk aus kleinen Führerhäuser, was im Vergleich zum stehenden Fahrer besonders auffällt.
3.3 Am vierschienigen Bahnübergang direkt vor dem Werksbahnhof fädelt der Zug nach links aus.
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3.5 Das freie Einfahrgleis ist gefunden und die Loks schleppen ihren Zug in den begrünten "Bahnhof".
3.6 In der Regel werden die entladenen Loren mit der in Eigenregie auf hydrostatischen Antrieb umgebauten Lok 37 rangiert, deren Basis die Diema 1399/1950 vom Typ DL 8 bildet.
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3.9 Gegen 9.50 Uhr kommt wieder ein Leerzug vom Werk. Er ist wieder mit den beiden Loks 38 und 3 bespannt.
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3.11 3.12 Diese Übergabestelle ist nicht weit entfernt, denn schon 20 Minuten später kommt das DS 28-Doppel mit dem nächsten beladenen Zug um die Ecke.
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3.14 3.15 Von Süden ermöglicht das Teleobjektiv einen Blick auf die Ladestelle im Moor. Drei Loks sind dort am Zug im Einsatz. Vor den Bäumen im Hintergrund ist ein weiterer Lorenzug zu erkennen, der auf einem von zwei Ausweichgleisen abgestellt ist.
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3.17 3.18 Hinter den Birken verbirgt sich 2019 das südlichste Abbaufeld des Torfwerks Borstel. Es ist per Bahn erschlossen, wurde aber gerade nicht bearbeitet.
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3.20 Nur auf den ersten Blick gleich ist Lore 167. Hier wurden anstelle der Maschengitter einzelne Stahlstäbe verbaut.
3.21 Lore 384 repräsentiert die ältere Holzbauweise. In Borstel sind 2019 noch einige dieser Loren im Einsatz, wenn auch nicht mehr so viele, wie beim Besuch 2014.
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2.2 "Hofhund" war Lok 40, die Diema 2981/1968 vom Typ DL 6. Wie klein so eine Maschine ist, wird im Vegleich zu den Torfloren sehr deutlich.
2.3 Lok 40 in Großaufnahme. Wie nahezu alle Loks in Borstel ist sie vom harten Einsatz gezeichnet.
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2.5 An der Torfmiete ist eine Eingleisanlage vorhanden. Sie erleichtert dem Baggerfahrer das Wiedereinsetzen entladener Torfloren ins Gleis.
2.6 Der Atlas-Bagger, der 2009 noch an der Miete vorgefunden wurde, ist mittlerweile durch einen modernen Volvo-Bagger ersetzt worden. Vor dem abgestellten Zug liegt das Streckengleis.
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2.8 Ein langer Leerzug ist auf dem Weg ins Moor. Es führt Lok 38 (Diema 2581/1962, DS 28) und als zweite Maschine ist Lok 60 (Diema 2553/1962, DS 28) eingereiht.
2.9 Am Nachmittag desselben Tages sind die Loks 60 und 38 wieder auf dem Rückweg mit einem beladenen Zug. Die Schienen sind feucht, etwas Sand kann nicht schaden.
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2.12 Am Zugschluss war eine vierte Lok. Diema 2321/1960 ist eine DS 11/3, die mit der Betriebsnumme 8 erst 2013 aus dem Meiners-Werk in Westerhorn nach Borstel gebracht wurde. Im Gleisvorfeld wurde sie abgekuppelt und wartete mit laufendem Motor auf einen Fahrer.
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2.15 Schließlich wurden außerhalb der Gleise noch zwei weitere Loks entdeckt, die 2013 aus dem Werk Westerhorn kamen: Diema 2711/1964 und Diema 2703/1964 sind vom Typ DS 28 und tragen die Betriebsnummern 61 und 62.
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| 1 Feierabend! Der Lokführer von Lok 64 bringt die Maschine am 17.06.2009 noch zum Abstellplatz. |
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2 Der letzte Zug aus dem Moor wird von den beiden Loks 39 und 3 gezogen und von Nummer 64 nachgeschoben. Noch kurz vor dem Torfwerk ist die Trasse sehr romantisch. 3 Der Lokführer macht sich gleich auf den Weg, um vor dem langsam folgenden Zug die Weichen im Abstellbahnhof zu stellen. 4 Geschafft! Der beladene Zug mit der schon 1950 gebauten DS30 Nummer 64 als Schlusslok hat den Abstellbahnhof erreicht. |
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5 Lok 39 ist mit Baujahr 1948 ein echter Oldtimer. Wozu die Sprüheinrichtung an der Stirnfront der DS22 verwendet wird, ist leider unbekannt. 6 In Borstel kommen Torfloren mit Holzaufbau ebenso zum Einsatz wie solche mit Gitterkasten-Aufbauten. Hier eine klassische Holzlore. 7 Nochmals die beiden Loks 39 (Diema DS22 von 1948) und 3 (Diema DS28 von 1961), die hier ohne Lokführer dem Abstellbahnhof entgegen tuckern. |
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8 Und weil es so schön ist, ein weiteres Bild von Lok 39. Bei Lok 3 hat man die rechtsseitige Tür mit Brettern verschlossen. 9 10 Mehrere Maschinen sind im Werk abgestellt und können von der Straße aus gut gesehen werden. Wir erkennen unter anderem die Loks 16, 23, 40, 47 und 57 sowie drei Maschinen, die ihre Nummern nicht preis gegeben haben. An dieser Stelle stand ein großer Lokschuppen, der einige Zeit vor den Aufnahmen zusammen mit einer ganzen Anzahl an Loks abgebrannt war. |
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| 11 12 13 An der Torfmiete, die sich einige hundert Meter vor dem Werk befindet, werden die Loren von einem älteren Raupenbagger Atlas 1604 HD hochgehoben und entleert. Eine Feldbahnlok schiebt die Wagen jeweils in die richtige Position. |
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14 Nochmals ein Blick auf Lok 64 beim rangieren im Abstellbahnhof. 15 16 Die Gleisanlagen sind absolut Feldbahn-typisch, und das Beobachten eines vorbeifahrenden Zuges auf den buckeligen Gleisen ein Augen- und Ohrenschmaus. |
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17 Offensichtlich finden auch Fahrgastfahrten statt. Diese Personenloren machen sogar einen recht neuen Eindruck. 18 Vor dem Abstellbahnhof gibt es eine vorgezogene Weiche, da die Verzweigung ansonsten genau auf Höhe des Bahnübergangs gelegen hätte. 19 Überblick über den Abstellbahnhof mit beladenen und leeren Torfzügen. |
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| 20 21 22 Weitere Impressionen vom großen Torfbahnhof in Borstel. |