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| Die Maschinenfabrik Esslingen
lieferte die Lokomotive 1908 mt einem Stehkessel der Bauart
Serpollet an die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
aus, die sie mit der Betriebsnummer "12" auf der Moselbahn
einsetzte. Schon 1910 wurde die Lok an Esslingen zurück gegeben,
weil sie sich nicht bewährte. 1911 wurde sie nach dem Umbau auf
einen Stehkessel der Bauart Kittel an die Königlich
Württembergische Staats-Eisenbahn ausgeliefert. Dabei
war das Baujahr auch in 1911 geändert worden. Am 18.08.1917 verkaufte man die Lok an den Händler Adolf Euler Bahnbedarf GmbH in Braunschweig, der sie am 15.10.1917 an die Osnabrücker Kupfer- und Drahtwerke (OKD) verkaufen konnte. Sie erhielt dort die Bezeichnung "KL 2". 1967 wurde das Werk in kabelmetall - Kabel und Metallwerke Gutehoffnungshütte AG umfirmiert. Drei Jahre später wurde die Lokomotive als Schenkung dem Deutschen Eisenbahn-Verein e.V. in Bruchhausen-Vilsen übergeben. Da dieser Verein sich auf meterspurige Fahrzeuge konzentrierte, wurde die Lok zunächst an die Dampfeisenbahn Weserbergland eV. (DEW) in Rinteln verliehen und 1985 anlässlich der 150-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahnen in der Ausstellung "Zug der Zeit - Zeit der Züge" in Nürnberg präsentiert. Danach wurde sie noch 1985 dem Museum für Verkehr und Technik Berlin (MVT) übergeben, das ab dem 01.09.1996 als Deutsches Technikmuseum Berlin und seit dem 01.01.2001 als Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin firmiert. Am 10.04.2019 konnte die seltene Maschine in der Austellungshalle fotografiert werden. |
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| Am 13.07.1883 wurde in
Königswinter mit der Drachenfelsbahn die erste
deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr in Betrieb
genommen. Ausschließlich als Ausflugsbahn konzipiert erschließt
sie seitdem auf einer 1,5 km langen meterspurigen Strecke den
321 m hohen Drachenfels. Ab dem 12.06.1953 war die Strecke
elektrifiziert und bis zum 14.09.1958 wurde ein Mischbetrieb mit
elektrischen Triebwagen und den Dampflokomotiven durchgeführt.
Seitdem kommen ausschließlich Elektrotriebwagen zum Einsatz.
Dampflok "2" wurde gemeinsam mit drei baugleichen Loks 1927 gebaut und war bis 1958 im Einsatz. Seitdem steht sie als Denkmal an der Talstation der Bahn, die seit 1913 als Bergbahnen im Siebengebirge AG firmiert. Die Bilder der Lok wurden am 16.06.2020 aufgenommen. |
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| Die Lok geört zu einer Serie von 12 Elektroloks, die 1946 von der Gemeinnützigen Gesellschaft für Trümmerverwertung und -beseitiung in Stuttgart mbH beschafft wurde. Sie erhielt die Nummer "3". Nachdem die Trümmertransporte im Sommer 1948 eingestellt worden waren, ging die Lok 1949 in das Eigentum der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) über. 1955 wurde sie in "2023" umnummeriert. Als Bauzuglok wurde sie bis 1994 vorgehalten und dann dem Verein Stuttgarter Historische Straßenbahn e.V. (SHB) übergeben. Im Straßenbahnmuseum konnte sie am 28.08.1999 fotografiert werden. | |||||||||||||
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| Diese Dampflok wurde 1952 an
die Papierfabrik Albbruck GmbH & Co. KG in
Albbruck ausgeliefert. Nach der Vorgabe des
Landesbevollmächtigten der Bahnaufsicht erhielt sie die Nummer
"106". In der ersten Hälfte der 1970er Jahre wurde die Lok
abgestellt, aber erst im Februar 1983 an die
Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V. (EFZ) in Balingen
verkauft. Dort bekam sie die Nummer "80 106". 1986 wurde sie an
die Dampfbahn Kochertal e.V. mit Sitz in
Sulzbach-Laufen weitergereicht. Dieser Verein wurde 1999 in
DBK Historische Bahn e.V. umbenannt und
verlegte seinen Vereinssitz 2010 nach Crailsheim. Da die Lok nicht mehr sinnvoll eingesetzt werden konnte, wurde sie um das Jahr 2020 herum an Privat ("BAHNHOFmann") abgegeben und am Bahnhof Ilshofen-Eckartshausen als Denkmal aufgestellt. Bahnhofsgebäude, Lok, nachgebaute Bahnsteighalle und nachgebaute Reisezugwagen dienen heute als Restaurant und Boardinghouse. Fotografiert wurde die Lok am 01.10.2023. |
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| Die bei Esslingen auf Vorrat
gebaute Lok wurde an die Duisburger Kupferhütte
ausgeliefert, wo sie die Nummer "3" bekam. 1983 wurde sie von
der Westfälischen Lokomotivfabrik Karl Reuschling GmbH &
Co. KG in Hattingen übernommen. Die Lok diente dem
Unternehmen als Mietlok mit der Nummer "27" und wurde
schließlich am 29.01.1991 an die Tegometall Ladenbau
GmbH in Krauchenwies verkauft. Wie in Baden-Württemberg
üblich, bekam sie eine Nummer des Landesbevollmächtigten für
Bahnaufsicht: "445". Nach 2012 wurde die Lok im Werk als Denkmal
aufgestellt. Am 07.10.2024 konnte sie auf ihrem kurzen Gleisstück im mittlerweile Tegometall International Sales GmbH benannten Werk fotografiert werden. |
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| Als "V 100 1365" wurde
diese Lok 1963 an die Deutsche Bundesbahn (DB)
ausgeliefert und am 08.03.1963 abgenommen. 1968 erfolgte die
Umzeichnung in "211 365-2". Am 31.12.1988 wurde die Lok
ausgemustert und am 05.07.1991 an die Firma Elisabeth
Layritz in Penzberg verkauft. Im Rahmen der
Aufarbeitung für die Österreichischen Bundesbahnen
(ÖBB) wurde die Lok neu mit einem CAT Motor vom Typ 3512
motorisiert und am 27.04.1992 als "2048 014-1" an die ÖBB
ausgeliefert. Am 01.05.2001 wurde die Maschine ausgemustert und am 10.04.2002 an die Bayern Bahn Betriebsgesellschaft mbH (BayBa) in Nördlingen verkauft. Sie erhielt wieder ihre alte Betriebsnummer "V 100 1365" und 2007 zusätzlich die NVR-Nummer "92 80 1211 365-2 D-BYB". Am 18.01.2017 firmierte das Unternehmen um in BayernBahn GmbH. Auf dem linken Bild vom Sommer 2008 durchfährt die Maschine den Bahnhof Hörlkofen an der Strecke Mühldorf - München. Die rechte Aufnahme zeigt die Lok am 08.04.2018 in Nördlingen. |
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