Verbunden mit den Torfbahnstrecken von B. Haskamp sowie Holthaus & Fortmann betreibt die Firma Bokern & Rießelmann in Lohne-Brägel ein Torfwerk zur Erschließung des Lohner Moores. Da keine Steigungen zu überwinden sind, kommt das Werk mit leichteren Loks aus, von denen einige deutlich sichtbare Umbauten erfahren haben. Vorhanden sind auf dem 600 mm-Netz etwa acht Maschinen, von denen im Rahmen eines Kurzbesuchs am frühen Morgen des 23.06.2011 drei im Werk fotografiert werden konnten.
Die Bilder 2 bis 13 können durch Anklicken vergrößert werden.
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Bereit für die nächste Fahrt ins Moor ist die Schöma
2658/1963. Am 23.06.2011 steht die Lok vom Typ KDL 10 mit
ihrem Zug an der Ausfahrt aus der Entladehalle.
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| 2 Eine Ansicht des Torfwerks im Morgenlicht. 3 Auf dem Freigelände befindet sich eine Torfmiete, die sowohl Torfballen als auch Frästorf beinhaltet. 4 Neben der Entladehalle liegt der dreigleisige "Bahnhof", der vom Abbaugebiet ankommende Züge aufnehmen kann, ehe sie in die links noch erkennbare Entladung geschoben werden. Man beachte auch die aus Feldbahnachsen bestehenden Weichenstellhebel! |
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| 5 6 Als Rangierlok im Werk dient vor allem diese etwas verbastelt wirkende Lok, bei der es sich um die 1955 gebaute Schöma 1703 vom Typ CDL 20 handelt. Interessanterweise werden die beladenen Torfloren auch außerhalb der Gleise abgestellt, wie man im Hintergrund gut erkennen kann. 7 Die Diema 1720/1954 vom Typ DS 12 ist eine der beiden größeren Loks des Torfwerks. Hier steht sie am 23.06.2011 arbeitslos am Gleisende. |
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Eine weitere Ansicht der Schöma 2658/1963, die mit den
leeren Loren auf die Abfahrt ins Abbaugebiet wartet.
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Eine ganze Reihe belandener Torfloren wartet neben den
Gleisen auf ihre Entladung, während im Vordergrund die
Schöma 1703/1955 auf weitere Loren wartet, um sie in die
Entladung zu schieben.
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Im Laufe ihres Lebens hat die Eiche sicher schon mehrfach
Kontakt mit Torfloren gehabt, die dem engen Gleisbogen nicht
gefolgt sind.
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Aus der anderen Richtung betrachtet verschwindet das Gleis
zwischen Feldern und Bäumen.
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Hinter der Diema 1720/1954 endet das Gleis. Möglicherweise
war hier früher eine weitere Strecke, die ins Lohner Moor
führte.
13 Im
hohen Gras findet sich noch eine Auflege-Drehscheibe, mit
der einzelne Loren rechtwinklig vom Hauptgleis in ein
Nebengleis wechseln konnten.
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| Die Daten der hier gezeigten Feldbahnloks |
| SCHÖMA 1703 / 1955 - Typ CDL 20 |
| SCHÖMA 2658 / 1963 - Typ KDL 10 |
| Diema 1720 / 1954 - Typ DS 12 |